鋁板沖壓及焊接工藝中的注意事項(xiàng)

鋁合金的特點(diǎn)及功能優(yōu)勢(shì)使其成為當(dāng)今汽車輕量化的首選資料之一。鋁合金板材的成型特點(diǎn)及在車身使用中沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝各環(huán)節(jié)中的技術(shù)使用，針對(duì)我國汽車沖壓鋁板材的使用現(xiàn)狀停止研討剖析，同時(shí)對(duì)我國汽車在鋁合金運(yùn)用進(jìn)程中呈現(xiàn)的工藝成績(jī)提出了一些處理措施和建議。

隨著現(xiàn)在汽車工業(yè)的開展及我國在動(dòng)力、環(huán)保和安全三方面越來越嚴(yán)峻的要求下，由于進(jìn)步汽車的輕量化可以無效浪費(fèi)油耗和增加排量，鋁合金板材在汽車制造范疇的使用范圍也越來越普遍。鋁具有密度小、質(zhì)量輕、成型加工性好、可以反復(fù)回收應(yīng)用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，加上可以進(jìn)步汽車行駛功能和平安舒適性能、降低燃油的耗費(fèi)、增加排放和加重對(duì)環(huán)境的凈化有明顯的作用，因而，鋁合金被公認(rèn)為是將來汽車的理想資料之一。

鋁合金在汽車車身上的使用

目前，全世界耗鋁量的12%～15%以上用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達(dá)國家已超越25%。2002年，整個(gè)歐洲汽車工業(yè)1年耗費(fèi)了 150萬t以上的鋁合金，其中約 25萬t用于車身制造，80萬t 用于汽車傳動(dòng)系制造，另外有42. 8萬t 用于制造汽車行駛機(jī)構(gòu)和懸掛機(jī)構(gòu)?？梢钥闯觯囍圃旃I(yè)已成為最重要的鋁資料消費(fèi)大戶。沖壓鋁制板材在汽車車身上的使用。經(jīng)調(diào)研，鋁合金的成型工藝與普冷板分歧，可以經(jīng)過添加工序增加廢料刀使用量，降低鋁屑發(fā)生，但其模具要求與普冷板存在差別，表1示出沖壓鋁板材對(duì)模具的特殊要求。

鋁合金板材臨時(shí)保管注意事項(xiàng)

鋁板材生效硬化的后屈從強(qiáng)度上升，包邊加工性降低模具制造時(shí)，思索運(yùn)用滿足規(guī)格要求的下限資料，消費(fèi)前停止可行性確認(rèn)；

2）用于消費(fèi)的拉延油/防銹油容易揮發(fā)，板料包裝翻開后應(yīng)立即運(yùn)用，或在沖壓前停止清洗涂油；

3）外表容易氧化，不可露天放置，必需停止特殊管理（包裝）。

鋁合金沖壓板件在焊接上的工藝要求

焊裝鋁合金車身進(jìn)程中的次要工藝有電阻焊、CMT 冷過渡焊接、鎢極氬弧焊、鉚接、沖連及打磨拋光等。

鋁合金板件無鉚銜接工藝

鋁板件無鉚銜接是經(jīng)過壓力設(shè)備和公用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后構(gòu)成一個(gè)具有一定抗拉和抗剪強(qiáng)度的外部鑲嵌連接點(diǎn)。銜接板件厚度可以相反或不同，可以有膠粘層或許其他中間層，材質(zhì)可以相反或不同。銜接效果好，不需求輔佐連接件。

鋁合金件沖鉚銜接工藝

鋁板件沖鉚銜接，是運(yùn)用沖鉚設(shè)備，將沖鉚鉚釘壓入被銜接資料，構(gòu)成一個(gè)波動(dòng)、可靠、美觀的連接點(diǎn)。

沖鉚銜接工藝的特點(diǎn)：

1）高強(qiáng)度，鎖鉚連接點(diǎn)的抗剪、抗拉靜態(tài)疲勞強(qiáng)度，抗沖擊功能都高于或等于點(diǎn)焊連接點(diǎn)的強(qiáng)度；

2）可以目測(cè)銜接質(zhì)量。鉚釘完全打入工件中，同時(shí)在銜接工件的另一側(cè)構(gòu)成了一個(gè)凸出的接點(diǎn)，即以為是合格；

3）被銜接資料無需事前鉆孔，工藝復(fù)雜；

4）連接點(diǎn)是密封的，不會(huì)進(jìn)入氣、液，形成資料腐蝕；

5）對(duì)金屬、非金屬，不同材質(zhì)、不同厚度、不同強(qiáng)度的金屬都可以銜接。

電阻焊接

目前，鋁合金的電阻焊普通采用中頻或高頻電阻焊工藝，該種焊接工藝只在焊鉗電極直徑大小范圍內(nèi)，且在極短的工夫內(nèi)消融母材金屬而構(gòu)成熔池，焊點(diǎn)迅速冷卻構(gòu)成銜接，發(fā)生鋁鎂粉塵的可能性極小。發(fā)生的焊接煙塵大多是金屬表面和外表雜質(zhì)的氧化物顆粒。焊接進(jìn)程中都配有工位部分排風(fēng)，能及時(shí)將這些顆粒經(jīng)過風(fēng)筒排到大氣中，根本不會(huì)發(fā)生鋁鎂粉塵的堆積。

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